Les recompositions spatiales en Chine Cours

La population chinoise est essentiellement urbaine aujourd'hui : plus de 800 millions de Chinois vivent en ville en 2018.

Si le taux d'urbanisation de la Chine reste inférieur à celui des pays les plus développés (plus de 80 à 90 %), l'augmentation de la population vivant en ville a été très forte depuis les années 1980, passant de moins de 20 % à près de 60 % actuellement. 

Les provinces les plus marquées par l'urbanisation se situent le long des littoraux et dans les régions qui ont le plus profité de l'industrialisation de la Chine et de son ouverture à la mondialisation.

La croissance démographique des villes-centres et des villes nouvelles résulte moins de l'accroissement naturel que de l'arrivée de nouveaux habitants venus des campagnes.

Les populations rurales ont quitté les campagnes avec l'espoir de trouver un emploi et de meilleures conditions de vie dans les villes où les entreprises avaient besoin d'une main-d'œuvre abondante.

Les ruraux se sont d'abord installés dans les villes du Sud et du littoral, c'est-à-dire les villes les plus prospères. Les migrants privilégient désormais les villes plus proches de leur domicile, de façon à garder un lien familial et social avec leur village.

Cette urbanisation s'est accompagnée d'un important agrandissement des surfaces occupées par les villes et d'une réorganisation du réseau urbain.

En périphérie des principales mégapoles se sont développées des villes satellites destinées à accueillir de nouvelles activités industrielles et de nouveaux habitants. Les paysages de ces villes se caractérisent par la multiplication de grands immeubles collectifs, quelques quartiers pavillonnaires, des parcs, des centres commerciaux et des zones industrielles et commerciales périphériques. 

Pour relier ces villes aux villes-centres, l'automobile est le moyen de déplacement privilégié par les habitants. Un réseau dense d'autoroutes a été construit, ainsi qu'un réseau ferré (de type RER).

Les migrants venus des campagnes n'ont pour la plupart ni diplôme ni qualification. Ils apparaissent souvent comme des citoyens de seconde zone au sein des villes et subissent de nombreuses discriminations.

7 millions de migrants, soit un quart de la population totale de Shanghai, occupent des emplois pénibles, dangereux et mal rémunérés. Il n'y a pas de bidonvilles en Chine, mais les conditions de logement de ces migrants sont très précaires.

Les migrants subissent de multiples discriminations : 

• Une discrimination de la langue : Les migrants de provinces éloignées parlent parfois un dialecte différent de celui de la ville dans laquelle ils s'installent. 
• Une discrimination médiatique : De nombreux médias associent les migrants au surpeuplement, à la délinquance, à la violence, créant un sentiment de défiance au sein de la population locale.
• Une discrimination administrative : Le hukou est à la fois un passeport et un livret de famille distribué aux habitants qui ont ainsi le statut de résident permanent. Les nouveaux habitants venus des campagnes qui ne disposent pas du hukou de la ville dans laquelle ils s'installent ont par conséquent moins de droits que les populations autochtones (accès limités aux services publics, protection sociale plus faible).

L'urbanisation se fait au détriment des habitants des vieux quartiers centraux des grandes villes. Les grandes métropoles veulent être les vitrines de la croissance de la Chine. Les autorités font donc construire de nouveaux bâtiments modernes symboles des succès économiques, et les quartiers traditionnels sont détruits.

Les quartiers anciens qui ne sont pas détruits se retrouvent de plus en plus enclavés par les nouveaux bâtiments modernes. Les vieux quartiers sont occupés par des populations modestes, des migrants ruraux, tandis que les nouveaux immeubles modernes sont des tours de bureaux, des centres commerciaux et des immeubles résidentiels réservés à la nouvelle classe aisée.

Le développement croissant des villes entraîne la réduction continue des terres cultivables. Depuis les années 1990, plusieurs millions de terres agricoles ont disparu du fait de l'urbanisation. Cette réduction est problématique à l'heure où la Chine est confrontée à un défi alimentaire majeur.

Les campagnes périurbaines sont les plus touchées. On y observe :

• des constructions d'immeubles ;
• la multiplication des industries ; 
• la création de centres commerciaux ou de nouveaux espaces de loisirs ; 
• les aménagements d'infrastructures de transport. 

 

Cette réduction des terres agricoles accentue le défi alimentaire auquel la Chine est de plus en plus confrontée. Pour limiter l'impact de l'urbanisation et récupérer des terres cultivables perdues, des villages sont détruits et remplacés par de nouvelles parcelles agricoles. Des activités agricoles se développent également au cœur du tissu urbain, où la moindre petite parcelle encore cultivable est exploitée.

La Chine est une puissance majeure de l'Asie orientale, elle multiplie les échanges avec ses voisins (Japon, Corée du Sud, Singapour et Taïwan).

Les pays d'Asie orientale réalisent plus de 40 % de leurs exportations vers la Chine et plus de 50 % de leurs importations en provenance de la Chine. Le trafic est particulièrement dense sur les mers de Chine méridionale et orientale. 

L'essentiel des capitaux étrangers investis en Chine dans les régions littorales provient des firmes d'Asie orientale : les entreprises du Japon, de Taïwan, de Corée du Sud, de Singapour ont déplacé vers le littoral chinois leurs activités d'assemblage. Les produits « made in China » sont ensuite exportés vers les pays d'Asie, d'Amérique du Nord et d'Europe.

Le littoral chinois est également une interface mondiale qui permet à la Chine de s'affirmer sur le plan international et d'être un acteur majeur de la mondialisation. 

Pour favoriser son intégration à la mondialisation, la Chine a d'abord créé des Zones économiques spécialisées (ZES), des espaces qui bénéficient de conditions juridiques spéciales. Ces zones sont attractives pour les IDE (Investissements directs étrangers). Les 4 premières ZES ont été instaurées dès 1979. La Chine compte désormais 6 ZES. Elles représentent :

• plus de 20 % du PIB chinois ;
• plus de 40 % des IDE en Chine ;
• plus de 60 % des exportations du pays.

Les métropoles chinoises qui contribuent à l'intégration de la Chine dans la mondialisation sont pour l'essentiel dotées de grands ports de commerce maritime.