Des villes inégalement connectées aux réseaux de la mondialisation Cours

La mise en relation des territoires qui caractérisent la mondialisation suppose des infrastructures de transport modernes et efficaces. Ainsi, pour intégrer pleinement la mondialisation et en bénéficier, les villes doivent donc s'ouvrir sur l'extérieur en aménageant des infrastructures portuaires, aéroportuaires ou ferroviaires qui sont autant d'interfaces avec le reste du monde :

• L'explosion du transport maritime étant au cœur de la mondialisation, les villes littorales apparaissent comme particulièrement stratégiques. En effet, 90 % des marchandises circulent par voie maritime. Les villes développent, avec le concours de nombreux acteurs privés et publics, des Zones industrialo-portuaires (ZIP) et modernisent les équipements portuaires afin de pouvoir accueillir les supertankers, les méthaniers ou les géants des mers que sont devenus les porte-conteneurs. C'est le cas de Shanghai ou Shenzhen en Chine, ou de Rotterdam en Europe.
• L'accroissement des transports aériens suscite la modernisation et l'agrandissement des aéroports dont certains jouent le rôle de hubs à l'échelle mondiale ou régionale comme Heathrow à Londres, Roissy-Charles-de-Gaulle à Paris, Atlanta aux États-Unis.
• Des trains à grande vitesse permettent de connecter les villes entre elles comme le Shinkansen au Japon.

La mondialisation est avant tout une mondialisation économique et financière. La présence de sièges sociaux, de bourses, d'organisations internationales est un atout certain pour les villes qui les accueillent :

• Les villes mondiales incitent donc par divers moyens les Firmes transnationales (les FTN) à installer leurs sièges sociaux chez elles, dans des Central Business Districts comme Manhattan à New York, la City à Londres ou Pudong à Shanghai.
• Les bourses comme Wall Street à New York ou Francfort en Allemagne sont d'excellents atouts pour une bonne intégration à la mondialisation ; elles font des villes qui les accueillent des villes de commandement de premier plan.
• Les villes doivent aussi pouvoir accueillir des technopôles dynamiques et performants sur le modèle de la Silicon Valley de San Francisco spécialisée dans la technologie électronique de pointe.
• Enfin, elles doivent offrir un cadre de vie attractif en développant une politique culturelle ambitieuse (musées, théâtres, opéras, etc.) et en donnant l'image d'une ville dynamique (grands travaux de prestige, organisation de compétitions sportives ou d'événements à rayonnement mondial).

Les villes ne sont pas également intégrées au processus de mondialisation :

• Les villes riches et développées du Nord ont été plus précocement intégrées en raison du rôle majeur joué par leurs pays dans la naissance et le renforcement de la mondialisation.
• Les villes des pays émergents jouent un rôle croissant et tendent à s'agréger au réseau urbain du Nord ; elles se situent au Sud et sont les vitrines de pays s'étant progressivement intégrés à la mondialisation. On les trouve essentiellement en Asie ou en Amérique latine.
• Les villes les plus marginalisées sont quant à elles situées à l'intérieur des continents et dans les Pays les moins avancés (PMA) qui apparaissent comme des « angles morts » de la mondialisation. Cependant, certaines villes des pays du Nord sont marginalisées et victimes de la mondialisation. Il en est ainsi de certaines grandes villes de la Rust Belt aux États-Unis (Detroit).

La mondialisation met en concurrence les territoires en général, et les villes en particulier. Celles qui profitent le plus de ce phénomène fonctionnent en réseau dans le cadre de ce que les géographes ont appelé l'Archipel mégalopolitain mondial (AMM) :

• Les villes de la côte est des États-Unis réunies dans la Mégalopolis américaine sont ainsi en étroites relations avec les villes de la dorsale européenne (de Londres à Milan en passant par Francfort) et celles de la mégalopole japonaise dominée par Tokyo. Ces mégalopoles constituent les centres d'impulsion de la mondialisation.
• Elles sont ainsi au cœur des flux, qu'il s'agisse des flux financiers (IDE), économiques (commerce) ou des flux d'informations avec les NTIC (Nouvelles technologies de l'information et de la communication).
• Cependant, on peut noter que certaines villes des pays émergents tendent à s'intégrer à ce réseau : ce sont les villes-relais, ou pôles secondaires, de la mondialisation. Sao Paulo, Johannesburg ou Pékin en sont des exemples.

Si la mondialisation favorise certaines villes, elle en rejette d'autres ; le retrait de ces villes peut avoir plusieurs causes :

• La plupart des villes marginalisées se situent à l'intérieur des terres et sont victimes d'enclavement, ce qui est un handicap majeur quand on sait que les échanges mondiaux se font majoritairement par voie maritime.
• Elles peuvent être handicapées par le manque d'infrastructures modernes comme un réseau de transport efficace.
• Enfin, ces villes cumulent de nombreux éléments qui sont des freins au développement économique tels que l'insécurité ou la violence qui dissuadent les investisseurs et donc retardent l'intégration à la mondialisation.